ആപ്പ്ജില്ല

Toyota Mirai Spotted In India: ടൊയോട്ട മിറായ് ഇന്ത്യയിൽ, പരീക്ഷണത്തിനു ചുക്കാൻ പിടിക്കാൻ കേരളവും!

സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനങ്ങൾ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അത്യന്താധുനികമായ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലുകളിൽ നിന്നും വൈദ്യുതോർജ്ജം കണ്ടെത്തിയാണ്‌ മിറായ് വ്യത്യസ്തനാവുന്നത്.

Samayam Malayalam 19 Sept 2019, 1:26 pm
ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനങ്ങൾക്കിടയിലെ സൂപ്പർതാരങ്ങളാണ്‌ ‘ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾ’. ബാറ്ററിയിൽ ഓടുന്ന സാധാരണ ഇവികളിൽ നിന്നും സാങ്കേതികതയിലും പ്രവർത്തനരീതിയിലും ഏറെ വ്യത്യസ്തങ്ങളാണിവ. ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനങ്ങളോടുള്ള അയിത്തം പൂർണ്ണമായും വിട്ടുമാറും മുൻപുതന്നെ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങളുടെ കൂടി രുചി അറിയാനുള്ള പുറപ്പാടിലാണ്‌ ഇന്ത്യൻ വിപണി. 2022ഓടെ കൂടുതൽ കർക്കശമാകുന്ന ‘കോർപ്പറേറ്റ് ആവറേജ് ഫ്യുവൽ ഈക്കോണമി’ (CAFE) മാനദണ്ഡങ്ങൾ കൂടി മുന്നിൽക്കണ്ടാണിത്.
Samayam Malayalam toyota mirai spotted testing in india
Toyota Mirai Spotted In India: ടൊയോട്ട മിറായ് ഇന്ത്യയിൽ, പരീക്ഷണത്തിനു ചുക്കാൻ പിടിക്കാൻ കേരളവും!


പ്രസ്തുത നീക്കത്തിന്റെ ഭാഗമായി പ്രമുഖ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡായ ടൊയോട്ട തങ്ങളുടെ മിറായ് എന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ സെഡാനെ പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇന്ത്യയിൽ എത്തിച്ചുകഴിഞ്ഞു. ബാംഗ്ളൂർ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടൊയോട്ട ഈ വാഹനത്തെ പ്രസ്തുത നഗരത്തിലും പരിസരപ്രദേശങ്ങളിലും ഓടിച്ച് വിലയിരുത്തി വരികയാണിപ്പോൾ. ഇതിന്റെ ചിത്രങ്ങളും വിശദാംശങ്ങളും ഈയിടെ പുറത്തു വന്നിരുന്നു.

എന്നാൽ മിറായ്‌യുടെ വിശദമായ പരീക്ഷണ ഓട്ടങ്ങൾ അരങ്ങേറുക കേരളത്തിൽ ആവും എന്നാണറിയുന്നത്. കഴിഞ്ഞ ജൂണിൽ കൊച്ചിയിൽ നടന്ന ‘ഇവോൾവ്‌’ ഉച്ചകോടിയിൽ കേരള സർക്കാർ ഇതുസംബന്ധിച്ച് ടൊയോട്ട അധികൃതരുമായി ചർച്ച നടത്തിയിരുന്നു. ഇതിന്റെ തുടർച്ചയെന്നോണം കേരള ഗതാഗത വകുപ്പ് പ്രിൻസിപ്പൽ സെക്രട്ടറി കെ.ആർ. ജ്യോതിലാൽ ഈയിടെ ബംഗളൂരുവിൽ വച്ച് വാഹനം ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ഉണ്ടായി.

എന്താണ്‌ മിറായ് ?
ടൊയോട്ടയിൽ നിന്നും പുറത്തിറങ്ങുന്ന ഒരു മിഡ്സൈസ് ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ കാറാണ്‌ മിറായ്. 2011ലെ ടൊയോട്ട എഫ്സിവി-ആർ കൺസപ്റ്റിന്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ രൂപമെന്നു വിളിക്കാം നമുക്കിവനെ. 2014 നവംബറിലെ ലോസ് ആഞ്ചലസ് ഓട്ടോ ഷോയിലൂടെയാണ്‌ മിറായ് വെളിച്ചം കാണുന്നത്. പ്രയസ് പോലുള്ള ഫുൾ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രം കണ്ടുശീലിച്ച അന്നത്തെ തലമുറയ്ക്ക് ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലുകൾ ഒരു അത്ഭുതമായിരുന്നു. വിപണിയിലെത്തി 3 വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വാഹനത്തിന്റെ 53,00ൽ പരം യൂണിറ്റുകളാണ്‌ വിറ്റുപോയത്. യുഎസ് തന്നെയായിരുന്നു എഫ്‌സിവി പ്രേമത്തിൽ മുന്നിൽ നിന്നിരുന്നത്.


അടിസ്ഥാനപരമായി മിറായ്‌യും ഒരു ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനം തന്നെയാണ്‌. മുൻവീലുകളെ കറക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക്ക് മോട്ടോറും പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക്കായ ഡ്രൈവ് ട്രെയിനുമൊക്കെ മറ്റേതൊരു ഇലക്ട്രിക്ക് കാറിനെയും പോലെ തന്നെയാണ്‌. എന്നാൽ ഈ മോട്ടോറിനു ജീവനേകുന്ന ഊർജ്ജസ്രോതസ്സിലാണ്‌ മിറായ് അത്ഭുതം ഒളിപ്പിക്കുന്നത്. സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ സഹായത്തോടെയാണ്‌. എന്നാൽ കാര്യക്ഷമതയിൽ ഇവയേക്കാൾ കാതങ്ങൾ മുന്നിലാണ്‌ ഫ്യുവൽ സെല്ലുകൾ. ഒരേ തൂക്കവും വലുപ്പവുമുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലും ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയും എടുത്താൽ ഫ്യുവൽ സെല്ലിനു തന്നെയാവും കൂടുതൽ ഊ‍ർജ്ജം സംഭരിക്കുവാനാവുക. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഒരു കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രജനിൽ അടങ്ങിയ ഊർജ്ജം സമാന ഭാരമുള്ള ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളിൽ ഉള്ളതിന്റെ 236 ഇരട്ടിയോളം വരുമത്രെ!

ടാങ്കിൽ സൂക്ഷിച്ച ഹൈഡ്രജൻ ഓക്സിജനുമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഊ‍ർജ്ജം ശേഖരിച്ച് ഉപയോഗപ്രദമായ രൂപത്തിലേക്കു മാറ്റുകയാണ്‌ ഫ്യുവൽ സെല്ലുകൾ ചെയ്യുക. മേൽപ്പറഞ്ഞ രാസമാറ്റത്തിന്റെ ഉപോൽപന്നം കേവലം ജലം മാത്രമാണെന്നതിനാൽ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾ പാരിസ്ഥിതിക സൗഹാർദം ഉറപ്പുനല്കുന്നു.

370 ഓളം ചെറു ഫ്യുവൽ സെല്ലുകൾ അടങ്ങുന്നതാണ്‌ മിറായ്‌യുടെ ഊർജ്ജ കേന്ദ്രം. 60 ലീറ്ററോളം വരുന്ന ടാങ്കിൽ സൂക്ഷിച്ച ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ചാണ്‌ ഇവ പ്രവർത്തിക്കുക. 152 എച്ച് പിയോളം കരുത്തും 335 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ ടോർക്കുമാണ്‌ വാഹനത്തിന്റെ പെർമനെന്റ് മാഗ്നറ്റ് എസി സിൻക്രോണസ് മോട്ടോർ മുൻവീലുകളിലേക്ക് ഒഴുക്കുന്നത്. മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്ററോളം വേഗത്തിൽ വരെ ഇവന്‌ പായാനാവും. ഏതാണ്ട് 502 കിലോമീറ്ററോളമാണ്‌ മിറായ്‌യുടെ ‘മൈലേജ്’ അഥവാ റേഞ്ച്.

ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനം ആയതിന്റെ പേരിൽ രൂപഭംഗിയിൽ യാതൊരുവിധ വിട്ടുവീഴ്ചയ്ക്കും ടൊയോട്ട മുതിർന്നിട്ടില്ല. തനിക്ക് ജീവനേകുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയോളം തന്നെ ആധുനികമാണ്‌ ഇവന്റെ രൂപകല്പനയും.

ടൊയോട്ടയുടെ പ്രീമിയം സെഡാനുകളുടെ കുടുംബമുഖം തന്നെയാണ്‌ മിറായ്‌യ്ക്കും ഉള്ളത്. വണ്ണം കുറഞ്ഞ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും കൊറോളയുടേതു പോലുള്ള ഗ്രില്ലുമൊക്കെ ഇതിന്റെ തന്നെ സൂചനകളാണ്‌. സ്പ്ളിറ്റ് എൽഇഡി ടെയിൽലാമ്പുകളിൽ പ്രയസിന്റെ ചില്ലറ ഛായകൾ കണ്ടെത്താം. കൂടാതെ, കറുപ്പണിഞ്ഞ റൂഫ് അടക്കം ഇന്ന് ‘സ്റ്റൈൽ സ്റ്റേറ്റ്മെന്റ്’ ആയി നില്ക്കുന്ന അനേകം ഡിസൈൻ പൊടിക്കൈകൾ വേറെയുമുണ്ട്.

മിറായ്‌യുടെ ഉൾഭാഗത്തും പുതുമകളും പ്രത്യേകതകളും അനവധിയാണ്‌. ഡാഷിനു നടുവിലായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സ്പീഡോമീറ്റർ, മൾട്ടി ഇൻഫർമേഷൻ ഡിസ്പ്ലേകളും വലിയ 7 ഇഞ്ച് ടച്ച് സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ന്മെന്റ് സിസ്റ്റവുമൊക്കെ എടുത്തു പറയാം. ക്ളൈമറ്റ് കൺട്രോളിന്റെ ടച്ച് ബേസ്‌ഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ കോറോള പോലുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ കണ്ടതു തന്നെയാണ്‌. 11 സ്പീക്കറുകളോടു കൂടിയ ജെബിഎല്ലിന്റെ ഗംഭീര സൗണ്ട് സിസ്റ്റവും വാഹനത്തിലുണ്ട്.

എബിഎസ്, ഇബിഡി, ഇലക്ട്രോണിക്ക് സ്റ്റബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ,ലെയിൻ ഡിപ്പാർച്ചർ വാർണിംഗ്, റഡാർ ക്രൂ‍സ് കൺട്രോൾ, റോഡ് സൈൻ അസിസ്റ്റ് എന്നിങ്ങനെ അനേകം ആധുനിക സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിലെ വാഹനത്തിനുണ്ട്. 58,500 യു എസ് ഡോളറോളമാണ്‌ ആഗോള വിപണിയിൽ മിറായ്‌യ്ക്കു വില.

ഇന്ത്യയിൽ എത്താൻ കടമ്പകൾ അനവധി ...
‘ഗ്രീൻ കാർ’ എന്ന നിലയിൽ വിസ്മയങ്ങൾ തീർക്കുമ്പോഴും മിറായ് ഇന്ത്യയോടിണങ്ങാൻ ഇനിയും അനേകം വർഷങ്ങൾ എടുക്കുമെന്നത് ഉറപ്പാണ്‌. ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾ ഇവിടെ സാധാരണമാകാൻ കടമ്പകൾ അനവധിയാണ്‌. പ്രധാന പ്രതിസന്ധി ഇവയുടെ ജീവവായുവായ ഹൈഡ്രജന്റെ ലഭ്യതയാണ്‌. വലിയ തോതിൽ ഹൈഡ്രജൻ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ലഭ്യമാക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ ഇനിയും ഉണ്ടാകേണ്ടിയിരിക്കുന്നു. പരീക്ഷണ ഓട്ടങ്ങളുടെ ഭാഗമായി കൊച്ചി, കൊല്ലം, അഴീക്കൽ, വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖങ്ങൾ വഴി ഹൈഡ്രജൻ എത്തിച്ച് ഡിസ്പൻസിംഗ് യൂണിറ്റുകളിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനെ പറ്റിയും കാര്യമായ ആലോചനകൾ നടക്കുന്നുണ്ട്.

CAFE നിയമങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടാൻ ഒരുങ്ങുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ‘ഗ്രീൻ കാർ’ ആശയത്തോടു വാഹനനിർമ്മാതാക്കൾ കൂടുതൽ അടുക്കും എന്നു തന്നെയാണ്‌ പ്രതീക്ഷ. അതുകൊണ്ടു തന്നെ സമീപഭാവിയിൽ തന്നെ ഒരുപക്ഷേ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങളും അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന്‌ ആവശ്യമായ ഉപഭാഗങ്ങളും നമ്മുടെ നാട്ടിൽ യാഥാർത്ഥ്യാമായേക്കാം.

ALSO READ: മാന്യം, മനോഹരം ഈ യാരിസ് !

ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ ഷോ