ആപ്പ്ജില്ല

പെട്രോൾ 1 ലിറ്റർ 47 രൂപയ്ക്ക് കിട്ടുമോ? ഇന്ധനവിലയുടെ യാഥാർത്ഥ്യം

Fuel Price : ജീവിതച്ചിലവുകൾ വർധിച്ചു വരികയാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ വില കുറഞ്ഞിട്ടും രാജ്യത്തെ പെട്രോൾ-ഡീസൽ നിരക്കുകളിൽ മാറ്റമില്ല. നികുതി ബാധ്യതയാണ്, പ്രധാനമായും രാജ്യത്തെ ഇന്ധനവിലയെ ഉയർത്തി നിർത്തുന്ന ഘടകം. ഈ വിഷയത്തിന്റെ വിവിധ വശങ്ങൾ ഉദാഹരണ സഹിതം പരിശോധിക്കുകയാണ് ഇവിടെ.

Authored byശിവദേവ് സി.വി | Samayam Malayalam 17 Dec 2022, 10:15 am
പെട്രോൾ ഡീസൽ വിലകളിൽ എന്നെങ്കിലും കുറവുണ്ടാകുമോ എന്ന് പലരും ചിന്തിക്കാറുണ്ട്. നിലവിൽ ആഗോള ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില ഇടിഞ്ഞിട്ടും രാജ്യത്തെ ഇന്ധനനിരക്കുകളിൽ മാറ്റം വന്നിട്ടില്ല.
Samayam Malayalam petrol diesel tax rate analysis
പെട്രോൾ 1 ലിറ്റർ 47 രൂപയ്ക്ക് കിട്ടുമോ? ഇന്ധനവിലയുടെ യാഥാർത്ഥ്യം


ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ, പെട്രോളിയം പ്രൊഡക്ട്സിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റ് ഫിസിക്കലായ ഒരു സ്ഥലമല്ല. ഒപക് രാജ്യങ്ങൾ ക്രൂ‍‍ഡ് ഓയിൽ ഉല്പാദിപ്പിച്ച് വിതരണം നടത്തുന്നു.ഡിമാൻഡ്, സപ്ലൈ അനുസരിച്ചാണ് ഇവിടെ വില നിശ്ചയിക്കപ്പെടുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന് 100 ബാരൽ ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഉല്പാദിപ്പിച്ചു എന്നു കരുതാം. 50 ബാരലിനു മാത്രമെ ആവശ്യക്കാർ ഉള്ളു എങ്കിൽ വില കുറയ്ക്കും. അതേ സമയം 100 ബാരൽ ഉല്പാദിപ്പിച്ചതിനു ശേഷം 200 ബാരൽ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ വില വർധിപ്പിക്കും.

അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിൽ വില കൂടുന്നതിനാൽ രാജ്യത്തും വില കൂടുന്ന പ്രവണതയുണ്ടാവാറുണ്ട്. ലോക് ഡൗൺ സമയത്ത് പെട്രോളിയം പ്രൊഡക്ടുകൾക്ക് ഡിമാൻഡ് കുറവായിരുന്നു. എന്നാൽ കോവിഡിനു ശേഷം ഡിമാൻഡ് ഉയരുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി വില കൂടുന്നു. ഇതിനാലാണ് ഇന്ത്യയിലും വില കൂടുന്നത്. ഈ വിഷയത്തിന്റെ വിവിധ വശങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയാണ് ഇവിടെ.

​ഇല്ലാതായ വില നിയന്ത്രണം

2010 നു മുമ്പ് കേന്ദ്രസർക്കാർ തന്നെയാണ് വില ഇന്ധന നിശ്ചയിച്ചിരുന്നത്. എന്നാൽ വിലയിലെ വ്യത്യാസത്തിന്റെ മെച്ചം ജനങ്ങൾക്കു ലഭ്യമാവണമെന്ന ലക്ഷ്യത്തിൽ 2010 ൽ മൻമോഹൻസിങ് സർക്കാർ പെട്രോളിന്റെ വില നിയന്ത്രണം എടുത്തു കളഞ്ഞു. 2014 ൽ ഒന്നാം എൻഡിഎ സർക്കാർ ഡീസലിന്റെ വില നിയന്ത്രണവും എടുത്തു കളഞ്ഞു. തുടർന്ന് അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിൽ വില കൂടുന്നതിനും കുറയുന്നതിനും അനുസരിച്ച് രാജ്യത്തെ ഇന്ധനവില തീരുമാനിക്കാൻ തുടങ്ങി.

എന്നാൽ അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിൽ വില കൂടുന്നതിന് അനുസരിച്ച് ഇന്ത്യയിൽ പെട്രോളിന്റെയും, ഡീസലിന്റെയും വില കൂടുന്നുണ്ട്. എന്നാൽ ആഗോള വിപണിയിൽ വില കൂറയുന്നതിന് അനുസരിച്ച് ഇവിടെ വില അത്ര കണ്ട് കുറയുന്നില്ല എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം.

Also Read : കോളയിലൂടെ പ്രവാഹമാവാൻ റിലയൻസ്; ജിയോ മോഡൽ വീണ്ടും?

​വിലയിലെ വ്യത്യാസം

2014 ൽ ഒരു ബാരൽ ക്രൂഡ് ഓയിലിന് (159 ലിറ്റർ) അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിൽ 105 ഡോളർ വിലയുണ്ടായിരുന്നപ്പോൾ ഇന്ത്യയിലെ പെട്രോളിന്റെ വില 65 രൂപയായിരുന്നു. എന്നാൽ 2020 ഡിസംബറിൽ അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിൽ ഒരു ബാരൽ ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ വില 50 ഡോളർ മാത്രമായപ്പോൾ ഇന്ത്യയിലെ പെട്രോൾ വില 90 രൂപയായി മാറി. അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിൽ പകുതിയിൽ താഴെ വില കുറഞ്ഞിട്ടും ഇന്ത്യയിൽ പെട്രോളിന്റെ വില മുകളിേക്കു പോകുന്നു. നിലവിൽ ആഗോള വിപണിയിൽ ക്രൂഡ് ഓയിൽ ബാരലിന് 79 ഡോളർ നിലവാരത്തിലാണുള്ളത്. എന്നാൽ പെട്രോൾ വില 100 രൂപയ്ക്കു മുകളിൽ തുടരുകയാണ്. തുടർച്ചയായി ഇന്ധനവില താഴേക്കു വന്നിട്ടും, രാജ്യത്തെ നിരക്കുകളിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടില്ല.

​ഇന്ത്യയിൽ എങ്ങനെയാണ് പെട്രോളിന്റെ വില നിർണയിക്കുന്നത് ?

ഒരു ലിറ്റർ പെട്രോളിന് 100 രൂപ എന്ന കണക്കിൽ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഏതെല്ലാം രീതിയിൽ നികുതി ചുമത്തപ്പെടുന്നു എന്നാണ് ഇവിടെ പരിശോധിക്കുന്നത്.

അടിസ്ഥാനവിലയാണ് ആദ്യത്തേത്. വാങ്ങുമ്പോഴുള്ള വിലയാണിത്. ഇത് 37 രൂപയാണ്. ചരക്കു കൂലി 0.36 രൂപ. കേന്ദ്ര എക്സൈസ് നികുതി 32 രൂപ. സംസ്ഥാന നികുതി 25 രൂപ. ഡീലർ കമ്മീഷൻ 4 രൂപ. (ഇത് നികുതി ഘടന മനസ്സിലാക്കാനായി നൽകിയ ഏകദേശ കണക്കാണ്. പ്രാദേശികമായും, ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിലയിൽ മാറ്റം വരുമ്പോഴും ഈ നിരക്കുകളിൽ മാറ്റം വരാം. വിവിധ സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഇന്ധനത്തിനു മേൽ ചുമത്തുന്ന വാല്യു ആഡഡ് ടാക്സിനും വ്യത്യാസമുണ്ട്) ഇവിടെ നികുതി മാത്രം 160% നൽകേണ്ടി വരുന്നു. അതായത് നിങ്ങൾ 100 രൂപയ്ക്ക് പെട്രോൾ അടിക്കുമ്പോൾ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾക്ക് വലിയ നികുതി നൽകിക്കൊണ്ടേ ഇരിക്കുന്നു.

Also Read : പെട്രോൾ പമ്പിൽ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡുപയോഗിച്ചാൽ ലാഭമുണ്ടോ ?

​നികുതി തന്ത്രങ്ങൾ

അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ ക്രൂ‍ഡ് ഓയിൽ വില താഴേക്കു പോകുമ്പോൾ ടാക്സ് വർധിപ്പിക്കുന്ന തന്ത്രമാണ് പലപ്പോഴും സർക്കാരുകൾ പയറ്റുന്നത്. ഇവിടെ ഒരു ഉദാഹരണം പരിശോധിക്കാം. ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ലിറ്റർ പെട്രോളിന് 100 രൂപയാണെന്നു കരുതുക. ഇതിൽ ബേസ് പ്രൈസ് 50 രൂപ, ടാക്സ് 50 രൂപ എന്നു പരിഗണിക്കാം. അപ്രകാരം ആകെ 100 രൂപ. ആഗോള വിപണിയിൽ വില താഴ്ന്നപ്പോൾ ഇന്ത്യയിലെ ബേസ് പ്രൈസ് 50 ൽ നിന്നു 30 രൂപയായി കുറഞ്ഞു എന്നു വിചാരിക്കുക. ഇവിടെ 30 രൂപ ബേസ് പ്രൈസ്, 50 രൂപ ടാക്സ് അടക്കം, വില 80 രൂപയായി കുറയണം.

എന്നാൽ ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ വരുമ്പോൾ, അധികമാരും അറിയാതെ സർക്കാരുകൾ ടാക്സ് 50 ൽ നിന്നും 70 രൂപ ആയി വർധിപ്പിക്കും. അപ്പോഴും വില 100 രൂപയിൽ നിൽക്കും. ജനങ്ങളുടെ കണ്ണിൽ വിലയിൽ മാറ്റമില്ല. ഇതോടൊപ്പം ഓയിൽ കമ്പനികളുടെ നഷ്ടം നികത്തുക എന്ന ഒരു വശം കൂടി ഇവിടെ പരിഗണിക്കേണ്ടി വരുന്നു എന്നതു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്.

ഇനി പഴയതു പോലെ വില കൂടി ബേസ് പ്രൈസ് 50 രൂപ ആയി എന്നു കരുതാം. നേരത്തെ വർധിപ്പിച്ച ടാക്സ് കൂടി ചേർത്ത് 70 രൂപയായി നികുതി മാറുന്നു. അപ്പോൾ ആകെ തുക 120 രൂപയാകും. അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റിൽ വില കൂടിയതു കൊണ്ടാണ് അപ്പോൾ വില കൂടിയത് എന്ന ന്യായമാണ് അപ്പോൾ ഉയരുന്നത്. ആ സമയത്ത് ആ വാദം ശരിയാണ്. എന്നാൽ വില കുറഞ്ഞപ്പോൾ വർധിപ്പിച്ച നികുതിയുടെ കാര്യം ഇവിടെ പരാമർശിക്കപ്പെടാതെ പോകുന്നു. ഫലത്തിൽ നികുതി ഭാരം കൂടുന്നു.

2014 ൽ ഒരു ലിറ്റർ പെട്രോളിന്റെ മുകളിൽ കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഏർപ്പെടുത്തിയത് ഏകദേശം 10 രൂപ നികുതിയായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ അത് 33 രൂപയ്ക്ക് അടുത്താണ്. അതായത് ഏകദേശം 230% വർധനയാണുണ്ടായത്. ഇതു പോലെ, ഡീസലിന് 4.54 രൂപയായിരുന്ന കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ നികുതി ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 31 രൂപയായി മാറി. 600% വർധനയാണ് ഉണ്ടായത്. ഇതിനാലാണ് വില കുറയാത്തത്.

2020 ൽ 2.2 ലക്ഷം കോടിയായിരുന്നു പെട്രോളിൽ നിന്നുള്ള നികുതി വരുമാനം. 2021 ൽ ഇത് 3.7 ലക്ഷം കോടി. 1.5 ലക്ഷം കോടിയുടെ വർധനവാണ് ഇവിടെ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത്.

Also Read : നിങ്ങളുടെ പണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പ്രഫഷണൽ ശീലങ്ങൾ നടപ്പാക്കാം

​ജിഎസ്ടി വന്നാൽ വില കുറയുമോ?

ജിഎസ്ടി കീഴിൽ കൊണ്ടുവന്നാൽ വില കുറയുമെന്ന വാദത്തിന് ഇവിടെ പ്രസക്തിയുണ്ട്. നിലവിലെ സമ്പ്രദായത്തിൽ 5 സ്ലാബുകളാണുള്ളത്. കൂടിയ ജിഎസ്ടി 28% ആണ്. അതായത് ജിഎസ്ടി പരിധിയിൽ പെട്രോളിനെ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ 9 അല്ലങ്കിൽ 10 രൂപ മാത്രമാണ് രണ്ടു സർക്കാരുകൾക്കും കൂടി പരമാവധി ചുമത്താൻ സാധിക്കുക. അതായത് പെട്രോളിന്റ വില ഏകദേശം 47 രൂപയായി കുറയും. ഡീലർ കമ്മീഷൻ പോലെയുള്ള ചില്ലറ ചിലവുകൾ കൂടി കൂട്ടിയാലും 50 രൂപ പരിധിയിൽ വില നിൽക്കും.

അതായത് ഇവിടെ, ജിഎസ്ടി ഒഴിവാക്കി കണക്കു കൂട്ടിയാൽ, ഒരു ലിറ്റർ പെട്രോളിന് 53 രൂപയോളം നഷ്ടം കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾക്ക് നികുതി ഇനത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നുണ്ട്. ജിഎസ്ടി ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ കൂടുതൽ നഷ്ടം സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾക്കായിരിക്കും സംഭവിക്കുക. അവിടെയും കേന്ദ്രത്തിന് സെൻട്രൽ എക്സൈസ് ഡ്യൂട്ടി ഏർപ്പെടുത്താൻ സാധിക്കും.

ഇന്ധന നികുതി, സർക്കാരുകളുടെ ഒരു പ്രധാന വരുമാന മാർഗമായതിനാൽ ഇത്തരത്തിൽ നഷ്ടം സഹിക്കാൻ സർക്കാരുകൾ തയ്യാറാവാൻ സാധ്യതയില്ല. ഇതിനേക്കാൾ പ്രധാനമായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക, മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുക തുടങ്ങിയ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൂടി സർക്കാരുകൾക്കുണ്ട്. കൂടാതെ നികുതി തുക ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം നടത്താനും സാധിക്കും.

Read Latest Business News and Malayalam News

ഓതറിനെ കുറിച്ച്
ശിവദേവ് സി.വി
ശിവദേവ് സി.വി- സമയം മലയാളത്തിൽ ബിസിനസ് സെക്ഷനിൽ ഡിജിറ്റൽ കണ്ടൻ്റ് പ്രൊഡ്യൂസർ. മാത‍ൃഭൂമി ദിനപ്പത്രത്തിൽ ഒരു വർഷത്തോളം റിപ്പോർട്ടർ/സബ് എഡിറ്ററായി ജോലി ചെയ്തു. ജേണലിസം മേഖലയിൽ 9 വർഷത്തെ അധ്യാപന പരിചയം. സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിൽ ബിരുദവും, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ആൻഡ് ജേണലിസത്തിൽ ബിരുദാനന്തര ബിരുദവും കാലിക്കറ്റ് സർവ്വകലാശാലയ്ക്ക് കീഴിൽ നേടി. 2022 ജൂൺ 6 മുതൽ സമയം മലയാളത്തിനൊപ്പം.... കൂടുതൽ

ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ ഷോ

ട്രെൻഡിങ്