ആപ്പ്ജില്ല

തീരദേശ-മലയോര പാതകളിലൂടെ വികസനമെത്തും; ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും നീളമുള്ള സൈക്കിൾ ട്രാക്ക്; ടൂറിസം-കാർഷിക വളർച്ചാ സാധ്യതകൾ

കേരളത്തിന്റെ മുഖച്ഛായ മാറ്റുന്ന രണ്ട് പദ്ധതികളാണ് തീരദേശപാതയും മലയോര പാതയും. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വികസനത്തിന് വലിയൊരു കുതിച്ചുചാട്ടമായിരിക്കും ഈ പാതകളുടെ നിർമ്മിതി.

Edited byസന്ദീപ് കരിയൻ | Samayam Malayalam 7 Sept 2023, 11:34 am
ബ്രിട്ടീഷുകാർ കേരളത്തിലെത്തുന്ന കാലത്ത് തീരദേശത്തെ അത്രകണ്ട് നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നില്ല. സാമ്രാജ്യത്വ നയങ്ങളോട് തരിമ്പും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതിരുന്ന തീരദേശവാസികളെ നേരിട്ടേൽക്കുന്നത് ബുദ്ധിയല്ലെന്നു കണ്ട് ബ്രിട്ടീഷുകാർ കടൽത്തീരത്തിന് സമാന്തരമായി മറ്റൊരു സഞ്ചാരവഴി തന്നെ തീർത്തു. പിന്നീടുണ്ടായ ബ്രിട്ടീഷ് എടുപ്പുകളെല്ലാം ഈ കനാലിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയായി. കനോലി കനാൽ കേരളത്തിന്റെ ചരക്കുഗതാഗതത്തിൽ വലിയ മാറ്റമാണ് അക്കാലത്ത് കൊണ്ടുവന്നത്. സമാനമായൊരു മാറ്റമാണ് കേരളത്തിൽ ഇനി വരാൻ പോകുന്നത്. തെക്കും വടക്കുമുള്ള കനാലുകളെയും കായലുകളെയുമെല്ലാം പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് വലിയൊരു കനാൽ‍ ഹൈവേ പണിയിലാണ്. ഇതോടൊപ്പം ദേശീയഹൈവേ 66ന്റെ പണികൾ തകൃതിയായി നടന്നുവരുന്നു. ഇതിനു പിന്നാലെയാണ് മലയോരപാതയും തീരദേശ ഹൈവേയും വരുന്നത്. 2015-26ഓടു കൂടി ഈ പാതകളുടെയെല്ലാം ജോലികൾ ഏറെക്കുറെ പൂർത്തിയാകും. വികസനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കേരളം വലിയൊരു മാതൃകാപരിണതിക്ക് വിധേയമാക്കുന്നത് നാം കൺമുന്നിൽക്കാണുകയാണ്.
Samayam Malayalam coastal highway and hill highway
Representational image with graphics.


മലയോര ഹൈവേ

2020 ഓഗസ്റ്റ് മാസത്തോടെയാണ് മലയോര ഹൈവെയുടെ ആദ്യ റീച്ചായ നന്ദാരപ്പദവ് – ചേവാര്‍ റീച്ച് പണി പൂർത്തിയായത്. 23 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ റീച്ച് 5467 ലക്ഷം രൂപ ചെലവിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. കാസറഗോഡ് ജില്ലയിലൂടെ മാത്രം 127.805 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ തീരദേശ ഹൈവേ കടന്നുപോകുന്നുണ്ട്.

Read: തീരദേശ ഹൈവേ: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ദീർഘദൂര സൈക്ലിങ് റൂട്ട്; ആകെ നീളം 652.4 കിലോമീറ്റർ; തദ്ദേശീയർക്ക് വരുമാനമാർഗ്ഗം

12 മീറ്റർ വീതിയിലാണ് മലയോര ഹൈവേ തയ്യാറാകുന്നത്. ആകെ 1267 കിലോമീറ്റർ നീളം. 13 ജില്ലകളിലെ മലയോര മേഖലയിലൂടെയും ഈ ഹൈവേ കടന്നുപോകും. ആലപ്പുഴ മാത്രമാണ് ഹൈവേ കവർ ചെയ്യാത്ത ജില്ല മലയോരമേഖലയിൽ നിന്നാണ് നമ്മുടെ കാർഷികവിളകളിൽ വലിയൊരു ഭാഗവും എത്തുന്നത്. വേണ്ടത്ര അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളില്ലാത്ത ഈ മേഖലകളിൽ നിന്ന് കർഷകർ ഏറെ പ്രയാസപ്പെട്ട് വിളകൾ മറ്റു പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു. ഈ പ്രതിസന്ധിക്ക് പരിഹാരമാകുന്നതോടെ കേരളത്തിന്റെ മലയോര മേഖലയിൽ വലിയ വികസനക്കുതിപ്പുണ്ടാകും. വിളകൾ യഥാസമയം അവയുടെ ശരിയായ വിപണിയിലെത്തിക്കാൻ സൗകര്യമൊരുങ്ങുന്നതോടെ പുതിയതലമുറ കർഷകർ ആവേശത്തിലാകുകയും വിപണിയുടെ സ്വഭാവം മാറുകയും ചെയ്യും.

കണ്ണൂരിൽ 118 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിലാണ് മലയോരഹൈവേയുടെ നീളം. വയനാട്ടിൽ 100 കിലോമീറ്റർ. കോഴിക്കോട് 117 കിലോമീറ്റർ. മലപ്പുറം 108 കിലോമീറ്റർ. പാലക്കാട് 138 കിലോമീറ്റർ. തൃശ്ശൂർ 67 കിലോമീറ്റർ. എറണാകുളം 117 കിലോമീറ്റർ. ഇടുക്കി 152 കിലോമീറ്റർ. കോട്ടയം 23 കിലോമീറ്റർ. പത്തനംതിട്ട 50 കിലോമീറ്റർ. കൊല്ലം 63 കിലോമീറ്റർ. തിരുവനന്തപുരം 89 കിലോമീറ്റർ.

മലയോര ഹൈവേയുടെ പല ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന് ടൂറിസമാണെങ്കിലും തീരദേശ പാതയെപ്പോലെ ടൂറിസ്റ്റുകളെ പ്രത്യേകം ലക്ഷ്യം വെച്ചുള്ള നിർമ്മിതികളൊന്നും അതിലില്ല. തീരദേശപാത ടൂറിസ്റ്റുകളെ പ്രത്യേകമായി പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്. ഇരുവശങ്ങളിലും വരുന്ന സൈക്കിൾപാത ഈ ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് നിര്‍മ്മിക്കുന്നത്.

ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൈക്കിൾപ്പാത

സൈക്കിളുകൾക്ക് പ്രത്യേകം പാത ഉണ്ടായിരുന്നത് പഴയ ബാംഗ്ലൂരിലാണ്. ട്രാഫിക് കൂടിയതോടെ സൈക്കിൾപ്പാതകളെ മോട്ടോർവൈഹനങ്ങൾ കൈയേറി. നിലവിൽ ഇത്തരം പാതകൾ ഇന്ത്യയിലെ മിക്ക നഗരങ്ങളിലും കുറവാണ്. കേരളത്തിലെ തീരദേശ ഹൈവേ യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ അത് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൈക്കിൾപ്പാതയുടെ കൂടി പൂർത്തീകരണമാകും. കാസർഗോഡ് തലപ്പാടി മുതൽതിരുവനന്തപുരം പുവ്വാർ വരെ 652.4 കിലോമീറ്റർ നീളമാണ് ഈ പാതയ്ക്കുള്ളത്. 8 ജില്ലകളെയാണ് ഈ പാത ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്.

തിരുവനന്തപുരം ജില്ലയിൽ 77.8 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട് ഈ പാതയ്ക്ക്. കൊല്ലത്താണെങ്കിൽ 53.6 കിലോമീറ്റർ നീളവും. ആലപ്പുഴയിൽ 82.7 കിലോമീറ്റർ നീളവുമുണ്ട്. എറണാകുളം 62.6 കിലോമീറ്റർ, തൃശ്ശൂർ 59.3 കിലോമീറ്റർ, മലപ്പുറം 69.7 കിലോമീറ്റർ, കോഴിക്കോട് 73.5 കിലോമീറ്റർ, കണ്ണൂർ 85.5 കിലോമീറ്റർ, കാസറഗോഡ് 85.3 കിലോമീറ്റർ എന്നിങ്ങനെയാണ് റോഡിന്റെ ദൈർഘ്യം.

തീരദേശ ഹൈവേയുടെ സ്ഥലമേറ്റെടുക്കൽ ജോലികൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. 14 മീറ്റർ വീതിയിലാണ്‌ പാത. സൈക്കിൾ ട്രാക്ക്, വൈദ്യുത വാഹന ചാർജിങ് സ്റ്റേഷനുകൾ, റസ്‌റ്റോറന്റുകൾ തുടങ്ങിയ സൗകര്യങ്ങൾ ഈ പാതയിലുണ്ടാകും. ഓരോ അമ്പത് കിലോമീറ്ററിലും ടൂറിസം കേന്ദ്രങ്ങളുണ്ടാകും.

6,500 കോടി രൂപയാണ് ഈ പദ്ധതിക്ക് ചെലവ് വരുന്നത്. മൊത്തം റോഡിന്റെ 468 കിലോമീറ്റർ ദൂരം കേരള റോഡ് ഫണ്ട് ബോർഡ് പ്രോജക്ട് മാനേജ്‌മെന്റ് യൂണിറ്റാണ് നിർമ്മിക്കുക. ചില ഭാഗങ്ങൾ ഭാരത്മാല പദ്ധതിയിലുൾപ്പെടുന്ന സ്ട്രെച്ചുകളാണ്. ഇവിടെ ദേശീയപാതാ അതോരിറ്റി നിർമ്മാണ പ്രവര്‍ത്തനം നടത്തും. ഫോർട്ട് കൊച്ചിയേയും വൈപ്പിനേയും ബന്ധിപ്പിച്ച് 2.5 കിലോമീറ്റർ തുരങ്കപാതയും ഇതിന്റെ ഭാഗമായി നിർമ്മിക്കാൻ നിർദ്ദേശം വന്നിരുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ വ്യക്തത ഇതുവരെ വന്നിട്ടില്ല.
ഓതറിനെ കുറിച്ച്
സന്ദീപ് കരിയൻ
സന്ദീപ് കരിയൻ. മാധ്യമപ്രവർത്തകൻ. പത്തു വർഷത്തിലധികമായി ഡിജിറ്റൽ മാധ്യമരം​ഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വൺ ഇന്ത്യ, വേ2ന്യൂസ്, അഴിമുഖം, ഇന്ത്യാ ടുഡേ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. മലപ്പുറം ജില്ലയിലെ എടപ്പാൾ സ്വദേശി.... കൂടുതൽ

ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ ഷോ

ട്രെൻഡിങ്