ആപ്പ്ജില്ല

സ്വകാര്യ ബസ് ഇല്ലാതാകുന്നു, കെഎസ്ആർടിസി മരണകിടക്കയിൽ; 'സഹകരണ ബസ്' പരീക്ഷിക്കാൻ കേരളം

കേരളത്തിലെ നിലവിലെ സാഹചര്യം അനുസരിച്ച് 35,000 ബസ്സുകൾ ആവശ്യമായിടത്ത് 11,000 ബസുകൾ മാത്രമാണുള്ളത് എന്നാണ് ഔദ്യോ​ഗിക കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഇതാദ്യമായല്ല ഇത്തരത്തിൽ ഒരു സംരംഭം കേരളത്തിൽ പരീക്ഷിക്കുന്നത്. അവ എന്തെല്ലാമാണെന്ന് പരിശോധിക്കാം.

Samayam Malayalam 5 Jul 2022, 8:30 pm
കൊവിഡ് മഹാമാരിയിൽ തകർച്ചയുടെ വക്കിൽ എത്തി നിൽക്കുന്ന ഒന്നാണ് ബസ് സർവീസുകൾ. ദിനംപ്രതി ഇല്ലാതാകുന്ന സ്വകാര്യ ബസ് സർവീസുകളും തൊഴിലാളികൾക്ക് ശമ്പളം നൽകാൻ സാധിക്കാതെ കിതയ്ക്കുന്ന കെഎസ്ആർടിസി സർവീസിനും ഒരു ബദൽ മാർഗം അത്യാവശ്യമായി വന്നിരിക്കുന്നു. ഇതിനിടയിൽ ഒരു നിർദ്ദേശവുമായി രംഗത്തുവന്നിരിക്കുകയാണ് മോട്ടോർ വാഹനവകുപ്പ്. സഹകരണ മേഖലയിൽ ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനി എന്ന ആശയമാണ് ഇവർ മുന്നോട്ട് വച്ചിരിക്കുന്നത്. വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലും ഇന്ത്യയിലെ തന്നെ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലും പരീക്ഷിച്ച വിജയിച്ച ഒരു മാർഗമാണിത്.
Samayam Malayalam bus services
പ്രതീകാത്മക ചിത്രം


Also Read : സ്വർണക്കടത്ത് കേസ്, എകെജി സെന്റർ ആക്രമണം, ഇപ്പോൾ സജി ചെറിയാന്റെ പരാമർശം; സിപിഎമ്മിൽ തിരക്കിട്ട ചർച്ചകൾ

സംസ്ഥാനത്തിന് സമഗ്രമായ തരത്തിൽ ഒറു ഗതാഗത നയം രൂപീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന്റെ പ്രാഥമിക ഘട്ടമെന്ന നിലയിലാണ് ഇത്തരത്തിൽ ഒരു ശുപാർശയുമായി മോട്ടോർ വാഹന വകുപ്പ് തന്നെ രംഗത്തുവന്നിരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ, ഇതാദ്യമായല്ല ഇത്തരത്തിൽ ഒരു സംരംഭം കേരളത്തിൽ പരീക്ഷിക്കുന്നത്.

ആദിവാസി വിഭാഗത്തിൽപ്പെട്ട യുവാക്കൾക്ക് തൊഴിൽ നൽകുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ 1986ൽ തുടങ്ങിയതാണ് പ്രിയദർശിനി ട്രാൻസ്പോർട്ട് സർവീസ്, കാസർകോട് നിന്നുമുള്ള വരദരാജ പൈ സർവീസ്, വിരമിച്ച സൈനികർ ചേർന്ന് തുടങ്ങിയ എക്സ് സർവീസ് മെൻ കോ ഓപ്പറേറ്റീവ് സൊസൈറ്റി എന്നിങ്ങനെ നീളുന്നു ഈ പട്ടിക. എന്നാൽ, ഇന്നും ഈ സർവീസുകൾ പലതും നിലനിൽപ്പിന് വേണ്ടി പെടാപ്പാട് പെടുകയാണ്.

കേരളത്തിലെ നിലവിലെ അവസ്ഥ,

കേരളത്തിലെ നിലവിലെ സാഹചര്യം അനുസരിച്ച് 35,000 ബസ്സുകൾ ആവശ്യമായിടത്ത് 11,000 ബസുകൾ മാത്രമാണുള്ളത് എന്നാണ് ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഇതിൽ 38,000 സ്വകാര്യ ബസ്സുകളും 5,500 കെഎസ്ആർടിസി ബസുകളും ഉണ്ടായിരുന്ന കേരളത്തിൽ നിലവിൽ 7,000, 4,000 എന്നിങ്ങനെയായി കുറയുകയും ചെയ്തു. കണക്ക് പ്രകാരം മൂന്നര കോടി ജനങ്ങളുള്ള സംസ്ഥാനത്ത് പൊതു സ്വകാര്യ മേഖലയിലായി 35,000 ബസ്സുകളെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്.

സ്വകാര്യവാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കൂടാനുള്ള കാരണങ്ങളിലൊന്ന് പൊതുഗതാഗത്തിന്റെ തകർച്ചയാണെന്നും മൊട്ടോർ വാഹന വകുപ്പ് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. റോഡിലെ ഗതാഗതത്തിരക്ക് വർഷംതോറും 11% വർദ്ധിക്കുന്നു.

പൊതുഗതാഗതം ശക്തമാക്കാൻ സ്വകാര്യബസുകളെക്കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തി സഹകരണമേഖലയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കമ്പനി തുടങ്ങാനും റിപ്പോട്ടിൽ ശുപാർശയുണ്ട്.

പൊതു സ്വകാര്യമേഖലയെ ഏകോപിപ്പിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും ലാൻഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അതോറിട്ടി രൂപീകരിക്കണം. പ്രധാനനഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ച് ദീർഘദൂര ബസുകളും, ഓരോ സ്ഥലത്തും ഇവയുടെ വരവ്‌പോക്ക് അനുസരിച്ച് ഹ്രസ്വദൂര ബസുകളും വേണം.

ദീർഘദൂര ബസുകളിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് എത്താൻ ചെറുവാഹനങ്ങൾ വേണം. പൊതുഗതാഗതം ഏകോപിപ്പിക്കാൻ ജി.പി.എസ് അധിഷ്ഠിത ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് സംവിധാനം വേണം.

ഓൺലൈൻ ടിക്കറ്റ് ബുക്കിങ്, സീസൺ ടിക്കറ്റ്, സ്മാർട്ട് കാർഡ് എന്നിവയ്ക്ക് പുറമെ സ്ഥിരയാത്രികർക്ക് ഇളവുകൾ നൽകണമെന്നതടക്കമുള്ള മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളും റിപ്പോർട്ടിൽ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

നിരക്ക് വർദ്ധനവ്

സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ പ്രധാന വരുമാനമാർഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് വാഹന നികുതി. എന്നാൽ, യാത്രാക്കൂലി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സ്വകാര്യ ബസുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ നിലനിർത്താനുള്ള ശരിയായ പോംവഴിയല്ല. നിലവിൽ നമ്മുടെ അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ഇരട്ടി നിരക്കാണ് കേരളത്തിലുള്ളത്. കേരളത്തിൽ മിനിമം നിരക്ക് 10 രൂപ എന്നിരിക്കെ അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങളായ തമിഴ്നാട്, ആന്ധ്രാപ്രദേശ്, കർണാടക എന്നീ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഇത് 5 രൂപ മാത്രമാണ്.

Also Read : ചിരിച്ചാൽ മരിച്ചേക്കാം; എല്ലാറ്റിനോടും അലർജിയുള്ള പെൺകുട്ടി

കിലോമീറ്റർ നിരക്കിലും ഇതേ വ്യത്യാസം പ്രകടമായി തന്നെ കാണാം. ഒരു കിലോമീറ്ററിന് കേരളത്തിൽ ഒരു രൂപ ഈടാക്കുമ്പോൾ അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ അത് 58 പൈസ മുതൽ 75 പൈസ വരെയാണ്. അതിന് പുറമെ, തമിഴ്നാട്ടിൽ സ്ത്രീകൾക്കും വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും യാത്ര സൗജന്യമായാണ് അനുവദിക്കുന്നത്. എന്നാൽ, വിദ്യാർത്ഥികളുടെ കൺസഷൻ ഉയർത്തണമെന്ന ആവശ്യമാണ് ഉയരുന്നത് എന്നതും കൗതുകകരം തന്നെയാണ്.

ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ ഷോ

ട്രെൻഡിങ്