ആപ്പ്ജില്ല

തറക്കല്ലിട്ട് മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ട്; സ്വപ്നം മാത്രമായി പെരിക്കല്ലൂര്‍-ബൈരക്കുപ്പ പാലം; പ്രതീക്ഷ കൈവിടാതെ പ്രദേശവാസികള്‍; ശക്തമായ ഇടപെടല്‍ നടത്തണമെന്ന് ആവശ്യം

1994-സെപ്റ്റംബര്‍ 22-നാണ് കെ കരുണാകരനും കര്‍ണാടക മുഖ്യമന്ത്രിയായിരുന്ന വീരപ്പമൊയ്ലിയും ചേർന്ന് പാലത്തിന്‍റെ തറക്കല്ലിടുന്നത്. മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടാകുമ്പോഴും നിർമാണ പ്രവർത്തികളൊന്നും ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല

ഹൈലൈറ്റ്:

  • സ്വപ്നം മാത്രമായി പെരിക്കല്ലൂര്‍-ബൈരക്കുപ്പ പാലം
  • പ്രതീക്ഷ കൈവിടാതെ പ്രദേശവാസികള്‍
  • യാഥാർഥ്യമാകുമോ പാലം
ഹൈലൈറ്റ്സിനായി ആപ്പ് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യൂ!
പുല്‍പ്പള്ളി: കോഴിക്കോട്-മൈസൂര്‍-കൊല്ലഗല്‍ ദേശീയപാതയില്‍ രാത്രിയാത്രാ നിരോധനം തുടരുന്ന സാഹചര്യത്തില്‍ എളുപ്പത്തില്‍ കര്‍ണാടകയിലേക്കും തിരിച്ചും യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനായി പെരിക്കല്ലൂര്‍-ബൈരക്കുപ്പ പാലം യാഥാര്‍ത്ഥ്യമാക്കണമെന്ന ആവശ്യം വീണ്ടും ശക്തമാവുന്നു. തറക്കല്ലിട്ട് മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടാകാന്‍ പോകുമ്പോഴും എവിടെയുമെത്താതെ പദ്ധതിയാണിത്. ഇത്രയും വര്‍ഷമായിട്ടും വെറും തറക്കല്ലിലൊതുങ്ങിയ പാലം എന്നെങ്കിലും യാഥാര്‍ത്ഥ്യമാവുമെന്ന വിശ്വാസത്തില്‍ തന്നെയാണ് ഇപ്പോഴും കുടിയേറ്റമേഖലയിലെ ജനങ്ങള്‍.
1994-സെപ്റ്റംബര്‍ 22-നാണ് അന്നത്തെ മുഖ്യമന്ത്രി കെ കരുണാകരനും, കര്‍ണാടക മുഖ്യമന്ത്രിയായിരുന്ന വീരപ്പമൊയ്ലിയും ചേര്‍ന്ന് പെരിക്കല്ലൂര്‍ തോണിക്കടവിന് സമീപത്തായി പാലത്തിന്‍റെ തറക്കല്ലിടുന്നത്. പക്ഷേ പദ്ധതി ഒരടി മുന്നോട്ടുപോയില്ല. വനം-പരിസ്ഥിതി മന്ത്രാലയത്തിന്‍റെ അനുമതി നിഷേധിക്കപ്പെട്ടതായിരുന്നു പ്രവർത്തിക്ക് വിഘാതമായി മാറിയത്. ഉപരിതല ഗതാഗതവകുപ്പിന്‍റെ അനുമതി പദ്ധതിക്കുണ്ടായിരുന്നു. അന്ന് എട്ടരകോടി രൂപ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു. എന്നാല്‍ പദ്ധതി നിശ്ചലമായതോടെ ഈ തുക ലാപ്‌സായി പോവുകയായിരുന്നു.

Also Read : ബജറ്റില്‍ എട്ട് കോടിയുണ്ട്; കേളോം നിവാസികളുടെ പാലമെന്ന സ്വപ്‌നം യാഥാര്‍ഥ്യമാകുമോ?

കേരളത്തിലെ സുല്‍ത്താന്‍ബത്തേരി, കര്‍ണാടകയിലെ എച്ച് ഡി കോട്ട താലൂക്കുകളെ ബന്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് 145 മീറ്റര്‍ നീളത്തില്‍ പാലം നിര്‍മ്മിക്കാനായിരുന്നു പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്. പാലം യാഥാര്‍ത്ഥ്യമായാല്‍ ജില്ലാ ആസ്ഥാനമായ കല്‍പ്പറ്റയില്‍ നിന്നും മൈസൂരിലേക്കുള്ള ദൂരം 110 കിലോമീറ്ററായി കുറയുമായിരുന്നു. പദ്ധതി പ്രാവര്‍ത്തികമാക്കുന്നതിനായി ജില്ലയില്‍ നിന്നുള്ള നിരവധി ജനപ്രതിനിധികളും, വി എസ് അച്യുതാനന്ദന്‍ അടക്കമുള്ള മുഖ്യമന്ത്രിമാരും ഇടപെടല്‍ നടത്തിയെങ്കിലും അതൊന്നും ഫലം കണ്ടില്ല.

പെരിക്കല്ലൂര്‍ അങ്ങാടിയില്‍ പദ്ധതിയുടെ ബാക്കിപത്രമായി അന്നിട്ട തറക്കല്ലിന്‍റെ ശേഷിപ്പുകള്‍ ഇന്നും കാണാം. എന്നാല്‍ ഇനിയെന്നെങ്കിലും ഈ പദ്ധതി പ്രാവര്‍ത്തികമാക്കുന്നതിനായി അധികാരികളും ജനപ്രതിനിധികളും മുന്നോട്ടു വരുമോയെന്ന കാര്യത്തില്‍ യാതൊരു നിശ്ചയവുമില്ല. സമീപകാലത്ത് ചില രാഷ്ട്രീയ സംഘടനകളടക്കം പാലം യാഥാര്‍ത്ഥ്യമാക്കണമെന്ന ആവശ്യവുമായി രംഗത്തെത്തിയിരുന്നുവെങ്കിലും ഇപ്പോള്‍ അത്തരത്തിലുള്ള ഇടപെടലുകളും ആവശ്യങ്ങളും ഏതാണ്ട് നിശ്ചലമായ അവസ്ഥയിലാണ്.

2009 ജൂണ്‍ മൂന്നിനാണ് ബന്ദിപ്പൂര്‍ വനത്തിലെ കോഴിക്കോട്-മൈസൂര്‍-കൊല്ലഗല്‍ ദേശീയപാത 766ല്‍ 19 കിലോമീറ്റര്‍ ദൂരത്തില്‍ രാത്രികാലങ്ങളിലെ ഗതാഗതം നിരോധിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ഉത്തരവ് വരുന്നത്. ഇതിന് ശേഷം ഈ നിരോധനം നീക്കുന്നതിനായി നിരവധിയായ പ്രതിഷേധങ്ങളാണ് നടന്നത്. സര്‍ക്കാര്‍ തലത്തിലുള്ള ഇടപെടലുകളും ഇതൊടൊപ്പം നടന്നു. എന്നാല്‍ നിയന്ത്രണം തുടര്‍ന്നു. നിലവില്‍ സുപ്രീംകോടതിയിലുള്ള ഈ കേസില്‍ പ്രസ്തുത പാതക്ക് പകരമായി ബദല്‍പാതകള്‍ പരിഗണിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

കുട്ട- ഗോണിഗുപ്പ ബദല്‍പാതയാണ് ഏറ്റവുമൊടുവില്‍ ഉയര്‍ന്നുവന്നിരിക്കുന്നത്. ഇത് നിലവിലെ പാതക്ക് പ്രായോഗികമല്ലെന്നാണ് പൊതുവെയുള്ള വിലയിരുത്തല്‍. ബദല്‍പാതയെന്ന ആശയം ഉയര്‍ന്നുവരുന്നതിനിടെ പ്രസ്തുത റോഡില്‍ സമ്പൂര്‍ണ ഗതാഗതനിയന്ത്രണം വന്നേക്കുമോയെന്ന ആശങ്കയും നിലനില്‍ക്കുകയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് രാത്രിയാത്രാ നിരോധനം നിലനില്‍ക്കുന്ന പാതക്ക് ബദല്‍ ആയിട്ടെല്ലെങ്കില്‍ പോലും നിരവധി പേര്‍ക്ക് ഉപകാരപ്രദമാകുന്ന പെരിക്കല്ലൂര്‍-ബൈരക്കുപ്പ് പാലം യാഥാര്‍ത്ഥ്യമാക്കണമെന്ന് പ്രദേശവാസികള്‍ വീണ്ടും ആവശ്യപ്പെടുന്നത്.

നിലവില്‍ പെരിക്കല്ലൂരില്‍ നിന്നും കബനിനദി കടന്ന് ബൈരക്കുപ്പയിലെത്തണമെങ്കില്‍ തോണിസര്‍വീസിനെ ആശ്രയിക്കേണ്ട അവസ്ഥയാണ്. മഴക്കാലത്തും, ശൈത്യകാലത്തുമെല്ലാം ഏറെ ദുഷ്‌ക്കരമാണ് തോണിയിലൂടെയുള്ള യാത്ര. ബൈരക്കുപ്പയിലെ നൂറ് കണക്കിന് കുട്ടികളാണ് പെരിക്കല്ലൂര്‍ ഗവ. സ്‌കൂളിലും, പരിസരപ്രദേശങ്ങളിലെ മറ്റ് സ്‌കൂളിലുകളുമായി പഠിക്കുന്നത്. പലപ്പോഴും ദുരിതയാത്ര ചെയ്താണ് ഈ വിദ്യാര്‍ഥികളെല്ലാം മറുകരയിലെത്തി പഠനം നടത്തുന്നത്.

Also Read : ആദ്യം ഒരു കണ്ടെയ്‌നര്‍ കുടുങ്ങി, പിന്നാലെ മറ്റൊന്നും; താമരശ്ശേരി ചുരം ഗതാഗത കുരുക്കില്‍

നൂറ് കണക്കിന് കര്‍ഷകരും, കര്‍ഷകതൊഴിലാളികളും കൃഷിയാവശ്യത്തിനും തൊഴിലിനും മറ്റുമായി അങ്ങോട്ടുമിങ്ങോട്ടും പോകുന്നതും ഇതേ തോണി സര്‍വീസ് വഴിയാണ്. എന്നാല്‍ പാലം യാഥാര്‍ത്ഥ്യമായാല്‍ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങള്‍ക്കെല്ലാം പരിഹാരമാവും. പരമാവധി 20 കോടി രൂപയുണ്ടെങ്കില്‍ പ്രാവര്‍ത്തികമാക്കാനാവുന്ന പദ്ധതിയാണ് നിലവില്‍ ശക്തമായ ഇടപെടലിന്‍റെ അഭാവം മൂലം നിശ്ചയമായി കിടക്കുന്നത്.

പാലം യാഥാര്‍ത്ഥ്യമായിരുന്നെങ്കില്‍ ജില്ലയിലെ പ്രധാന ടൗണുകളായ കല്‍പ്പറ്റ, സുല്‍ത്താന്‍ബത്തേരി, മാനന്തവാടി എന്നിവിടങ്ങളില്‍ നിന്നും കര്‍ണാടകയിലെ പ്രധാനടൗണുകളിലേക്കുമുള്ള ദൂരവും കുറയുമായിരുന്നു. രാത്രിയാത്രാ നിരോധനം നിലനില്‍ക്കുന്നസാഹചര്യത്തില്‍ നിലവില്‍ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന നിര്‍ദ്ദിഷിട പാതകളേക്കാള്‍ വനപാത ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഈ റോഡിനായി ഇനിയെങ്കിലും ബന്ധപ്പെട്ടവര്‍ ശ്രമം നടത്തണമെന്നതാണ് ഇപ്പോള്‍ ഉയരുന്ന ആവശ്യം.

Read Latest Local News and Malayalam News

ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ ഷോ

ട്രെൻഡിങ്